1. OK   -   2. OK   -   3. OK

A fékvibrálás az a jelenség, amikor a fék lenyomásakor bizonyos sebesség és nyomás mellett vibrálás érezhető a kormánykeréken és felfüggesztésen. A jelenség az alig észrevehető vibrálástól az erős rázkódásig számos különféle módon – a fékpedálon vagy a kormánykeréken is jelentkezhet.

OKOK ÉS MEGOLDÁSOK

1. OK: A KERÉKAGY ÉS/VAGY A TÁRCSA ELTÉRÉSE

Ellenőrizze, nincs-e rozsda vagy por a kerékagy felületén.
MIÉRT? A rozsda vagy a por miatt nem megfelelő az érintkezés a tárcsa és a kerékagy között.
A MEGOLDÁS: Szerelje szét a tárcsát, és tisztítsa meg mindkét felületet a rozsdától és egyéb szennyeződésektől.

Ellenőrizze, hogy a kerékagy érintkezési felülete nem deformálódott-e el a túlzott mértékű meghúzási nyomatéktól.
MIÉRT? Ha túlságosan erős meghúzási nyomatékot alkalmaznak a beállítócsavarokra, az vibráláshoz vezet a fékezés során.
A MEGOLDÁS: Cserélje ki a tárcsákat, és ne alkalmazzon túl nagy meghúzási nyomatékot.

Ellenőrizze, hogy a kerékagy nem deformálódott-e el.
MIÉRT? Habár ritka, megeshet, hogy a kerékagy eldeformálódik. Ha a tárcsát egy ilyen deformált kerékagyra szerelik fel, az mindig fékvibrálást okoz. Ugyanez történik, ha nem távolítja el a kerékagy felületéről a rozsdát a tárcsa felszerelése előtt.
A MEGOLDÁS: A tárcsa beszerelése után egy tárcsamérővel mindig ellenőrizze a tárcsa túlnyúlását. Ha a túlnyúlás a tűrésen kívül esik, igazítsa meg a tárcsát úgy, hogy a túlnyúlás a tűrésen belül legyen. Ha a túlnyúlás továbbra is meghaladja a tűrést, a kerékagy karbantartást igényel.

Ellenőrizze, hogy a könnyűfém keréktárcsák megfelelően lettek-e beszerelve.

MIÉRT? A tárcsa túlnyúlásának egyik gyakori oka az utóbbi években az univerzális méretű könnyűfém keréktárcsák helytelen beszerelése. Annak érdekében, hogy ugyanaz a keréktárcsa különféle méretű és típusú kerékagyakkal is használható legyen, a gyártók távtartókat építenek be a keréktárcsába. Ha ez a távtartó elveszik vagy megsérül, a kerék nem igazítható középre.
A MEGOLDÁS: Helyezze a túlnyúlásmérőt a tárcsa hátuljára a kerék beszerelése közben, és a mérje a túlnyúlást. A mérő csak a kerék beszerelése és meghúzása után mutatja a túlnyúlást, és lehetséges, hogy le kell cserélni a kereket.

2. OK: A FÉKTÁRCSA ERŐTELJES TÚLMELEGEDÉSE ÉS DEFORMÁLÓDÁSA

Bármely jelentős hőmérsékletemelkedés a tárcsa anyagának deformálódásához vezethet a tárcsa különböző területein. Ez szakaszos érintkezést okozhat a fékbetét és a tárcsa között, ami végül vibráláshoz vezet. Annak meghatározásához, ez-e a helyzet, íme néhány tünet és megoldás:

Ellenőrizze, nem láthatóak-e a fék nem megfelelő használatának jelei
MIÉRT? A túlmelegedés leggyakoribb oka a fék nem megfelelő használata. A tárcsákat úgy tervezik, hogy gyorsan lehűljenek a fék működtetése után. Ám amikor a féket intenzíven használják rövid időközönként – például hegyről lefelé –, nem marad elég idő arra, hogy a tárcsa kihűljön.
A MEGOLDÁS: A túlmelegedést jól jelzik a tárcsa felületén található kék színű foltok. A kék és/vagy helyenként sötét színű foltokkal borított tárcsák nem javíthatók, és MINDIG ki kell cserélni őket a fékbetétekkel együtt.

Ellenőrizze a fékbetétek minőségét.
MIÉRT? A rossz minőségű fékbetétek nagyon könnyen túlmelegedhetnek, különösen folyamatos fékezés mellett. A fékbetétek túl magas hőmérséklete a tárcsák túlmelegedését okozhatja, így azok eldeformálódhatnak.

A MEGOLDÁS: Keressen kék színű foltokat a tárcsa felületén. Ha egyet sem talál, tájékoztassa a járművezetőt a gyenge minőségű fékbetétek kockázatairól. Ha kék színű foltokat lát a féktárcsa felületén, MINDIG cserélje ki a tárcsákat és a betéteket.

3. OK: A TÁRCSA VASTAGSÁGÁNAK ELTÉRÉSEI (DTV)

A DTV a féktárcsa felületi vastagságának változását jelenti. A hatékony fékezéshez a teljes tárcsának azonos vastagságúnak kell lennie. Ha a súrlódó felület egyenetlen, a fékbetét a tárcsa forgása közben csak időnként érintkezik a tárcsa felületével. Ez okozza a fék vibrálását. Annak meghatározásához, ez-e a helyzet, íme néhány tünet és megoldás:

Kérdezze meg a járművezetőt, hogy megfelelően bekoptatta-e a fékeket.
MIÉRT? Ha a legjobb teljesítményt szeretné kihozni a fékekből, létfontosságú, hogy kövesse a bekoptatási eljárást. Ha az első néhány alkalommal csak enyhén nyomják le a fékpedált, akkor a betét súrlódóanyaga vékony rétegben felkerül a tárcsa felületére. Így a két felület összecsiszolódik, ami javítja a biztonságot, és megelőzi a DTV-ből adódó vibrálást.
A MEGOLDÁS: A megelőzés jobb, mint a javítás. Új fékbetétek beszerelése esetén magyarázza el a járművezetőnek a megfelelő bekoptatási folyamatot, azaz hogy az első 200 kilométeren kerülje az erős fékezést. Ha a nem megfelelő bekoptatás enyhe DTV jelenséget okoz, lehetséges, hogy elegendő újra bekoptatni a fékeket. Ha ezzel a felületek nem nyerik vissza a megfelelő formájukat, az egyetlen megoldás a fékbetétek és a féktárcsák cseréje. Az Ön kényelme érdekében a Ferodo elkészítette a rendkívül hasznos Tippek járművezetőknek című kiadványt, amelyet átadhat az ügyfeleinek. Ebben tanácsok szerepelnek a fékrendszer optimális használatával kapcsolatban.  További információért forduljon Ferodo-képviselőjéhez.

Ellenőrizze, nem ragad-e be a féknyereg.
MIÉRT? A beragadt féknyeregdugattyú vagy beragadt féknyereg-csúszócsap hatására a féktárcsa oldalát egyenetlen erőhatások érik, ami egyenetlen kopást vagy DTV-t eredményez.
A MEGOLDÁS: A problémát általában korrózió vagy por okozza. A probléma kiküszöbölése és megelőzése érdekében végezze el a beragadt féknyereg karbantartását, és cserélje ki a fékbetéteket és a tárcsákat.

Ellenőrizze, hogy a tárcsa felülete nem korrodálódott vagy poros-e.
MIÉRT? Fékezés közben a fékbetét súrlódóanyagának egy része átkerül a tárcsára. De a gyengébb minőségű fékbetéteknél a súrlódóanyag egyenetlenül rakódik rá a tárcsára, ezzel megváltoztatja a tárcsa vastagságát és párhuzamosságát.
A MEGOLDÁS: Ha a DTV csak minimális, lehet, hogy elég, ha egy kefével vagy csiszolópapírral eltávolítja a lerakódást, és próbaúton teszteli a fékeket. Ha ez nem igazította egymáshoz a felszíneket, az egyetlen megoldás a fékbetétek és féktárcsák cseréje.

Ellenőrizze, hogy a fékbetét nem hagyott-e nyomot a tárcsákon.
MIÉRT? Ha túlmelegedett fékek esetén benyomva tartjuk a fékpedált, a fékbetét nyomot hagyhat vagy darabkái ráolvadhatnak a tárcsákra. A DTV jelenséget gyakran a tárcsa felületére tapadt betétmaradványok okozzák.
A MEGOLDÁS: Általában elég, ha eltávolítja a fékbetét lenyomatát kefével vagy csiszolópapírral.